規(guī)定了包括生產(chǎn)件和散裝材料在內(nèi)的生產(chǎn)件批準(zhǔn)的一般要求。PPAP的目的是用來確定供應(yīng)商是否已經(jīng)正確理解了顧客工程設(shè)計記錄和規(guī)范的所有要求，以及其生產(chǎn)過程是否具有潛在能力，在實際生產(chǎn)過程中按規(guī)定的生產(chǎn)節(jié)拍滿足顧客要求的產(chǎn)品。

在一些中高級車上，不但在發(fā)動機上應(yīng)用ECU，在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如防抱死制動系統(tǒng)等都配置有各自的ECU。隨著車用電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復(fù)雜。為了簡化電路和降低成本，車上多個ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將整車的ECU形成一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也就是CAN數(shù)據(jù)總線。

鑰匙門開關(guān)。汽車還沒有發(fā)動之前，如果有鑰匙ACC檔，只要將鑰匙撥到這個位置，一些用電不太大的設(shè)備，比如：收音機，點煙器等就通電了，當(dāng)汽車點火的時候，需要一個強電流，這時ACC位停止供電，等汽車點火結(jié)束，又開始供電。

單機版車輛定位系統(tǒng)對機器的配置有如下要求：CPU: 4核或更高（不含超線程），支持SSSE3指令集；而內(nèi)存最好是24G或更高；操作系統(tǒng)建議使用CentOS7.x或RHEL7.x, 也支持滿足內(nèi)核版本要求的CentOS6.x或RHEL6.x，內(nèi)核版本建議2.6.32-674

在車輛定位終端使用過程中，離不開工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)卡，畢竟物聯(lián)網(wǎng)卡就是通過通信數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，來鏈接人、物、服務(wù)，從而高效實現(xiàn)某種特定需求，換句話說正是物聯(lián)網(wǎng)卡的流量將車輛定位終端采集到的車輛數(shù)據(jù)和定位信息上傳到了指定的服務(wù)器上。

按照冷鏈車配送的要求來選擇：比如冷鏈車用于城市逐點配送冰淇凌，那么一定要選擇蓄冷式的制冷設(shè)備或獨立機組，只有長途或市內(nèi)間隔較遠的逐點配送，才適合用風(fēng)機式制冷設(shè)備，并且車載溫度監(jiān)控系統(tǒng)需要支持冷凍狀態(tài)，溫度區(qū)間支持零下-20度。

大傳輸帶寬的使用為很多曾經(jīng)受到困惑的場景提供了許多好處，包括精確測距，特別是正在積極開發(fā)該應(yīng)用程序，用于在室內(nèi)和建筑區(qū)域等對車輛定位系統(tǒng)具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境中進行定位和導(dǎo)航，例如倉庫內(nèi)、地下停車場或基礎(chǔ)設(shè)施的管網(wǎng)。

正常情況下，車輛定位終端的指示燈主要作用是顯示硬件的工作狀態(tài)，借助這個指示燈的顯示樣式，工程師可直觀判斷GPS定位設(shè)備的工作狀態(tài)。但是不同的廠家和方案商對指示燈顯示的定義是不同的，原因是背后的軟件方案 和硬件配置不同。

在歐盟國家，科技人員正在著手開發(fā)新一代的技術(shù)規(guī)范的車載“記錄器”，通過采用基于新物聯(lián)的傳輸技術(shù)和GNSS定位系統(tǒng)，以減少車輛定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)欺詐和篡改。到2025年，很多物流車輛可能都將會安裝上車載“記錄器”。

當(dāng)中的車輛定位系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，技術(shù)成熟的GPS全球定位系統(tǒng)在這里起著決定性的作用。與此同時，歐洲在交通方面正在興起一種架構(gòu)