本次GNSS網(wǎng)絡(luò)的汽車(chē)定位終端的升級(jí)和調(diào)整，不單應(yīng)用了最新的電子地圖、視頻處理以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而且將交通信號(hào)和道路調(diào)度指揮、應(yīng)急搶險(xiǎn)處理中心的數(shù)據(jù)，全部接入了蒂華納市的GNSS網(wǎng)絡(luò)的汽車(chē)定位終端。

2G的退網(wǎng)直接影響了成千上萬(wàn)的2G網(wǎng)絡(luò)車(chē)輛定位終端，很多用戶(hù)就會(huì)有些擔(dān)憂(yōu)，下面小編就把中國(guó)移動(dòng)，中國(guó)電信，中國(guó)聯(lián)通的退網(wǎng)進(jìn)度分享一下。

采用車(chē)輛定位終端，可以為物流公司運(yùn)管效率帶來(lái)大幅提升，已經(jīng)是行業(yè)的共識(shí)了，但是剛 進(jìn)入物流公司的新人們依然可能對(duì)車(chē)輛定位終端的效能一知半解

我們可以通過(guò)車(chē)輛定位終端聯(lián)手OBD采集裝置得到主要有兩種的數(shù)據(jù)，一種是OBD標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議里面規(guī)定的數(shù)據(jù)，另一種就是主機(jī)廠的專(zhuān)有車(chē)身數(shù)據(jù).

標(biāo)準(zhǔn)化已成為汽車(chē)定位系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的迫切要求，也是一項(xiàng)復(fù)雜的管理技術(shù)。另外，車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)和獲取服務(wù)本身也是為了更好地為車(chē)輛安全行駛提供保障、為企業(yè)和公司管理車(chē)隊(duì)提供信息化支撐

汽車(chē)定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)和風(fēng)險(xiǎn)行為進(jìn)行識(shí)別并加以刻畫(huà)，綜合反映車(chē)輛行駛習(xí)慣及風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)管理客觀了解車(chē)輛出行狀況提供數(shù)據(jù)支撐。

車(chē)輛定位系統(tǒng)從采集到了汽車(chē)行車(chē)數(shù)據(jù)需要通信系統(tǒng)傳輸出云才能得到及時(shí)的處理和分析，分析后的數(shù)據(jù)也要經(jīng)過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸才能到達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)的前端操作界面。

RFID技術(shù)在汽車(chē)定位系統(tǒng)領(lǐng)域已經(jīng)較為成熟，尤其是汽車(chē)定位系統(tǒng)技術(shù)中更是對(duì)RFID技術(shù)有強(qiáng)烈的依賴(lài)，成為汽車(chē)定位系統(tǒng)體系的基礎(chǔ)性技術(shù)。

車(chē)輛定位系統(tǒng)技術(shù)是在交通基礎(chǔ)設(shè)備日益完善和車(chē)輛管理難度不斷加大的背景下被提出的，到目前為止仍處于初步的研究探索階段，但經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，當(dāng)前已基本形成了一套比較穩(wěn)定的車(chē)輛定位系統(tǒng)技術(shù)體系結(jié)構(gòu)。

正如大多數(shù)汽車(chē)定位系統(tǒng)行業(yè)內(nèi)人士所知，聯(lián)邦通信委員會(huì)已將相鄰的GNSSL1保護(hù)頻率用于其全國(guó)性的4G網(wǎng)絡(luò)。機(jī)構(gòu)、行業(yè)和大學(xué)二次出現(xiàn)了許多反對(duì)意見(jiàn)，但該計(jì)劃仍在進(jìn)行中，等待實(shí)際干預(yù)發(fā)生。這一切都是為了為許多新興的商業(yè)無(wú)線電應(yīng)用尋找通信帶寬。